9月28日，泰国捷运局（MRTA）局长帕卡蓬在MRTA委员会会议后表示，会议决定批准20泰铢单程地铁票价政策，并预计将从2023年12月1日起实施。交通运输部计划准备推动由政府机构运营的两条电动火车线路，包括紫线地铁（从Tao Poon到空曼派站）和连接红线地铁的城市轨道交通系统（从挽赐到兰实和挽赐到打邻仓）。

9月28日，泰国捷运局（MRTA）局长帕卡蓬在MRTA委员会会议后表示，会议决定批准20泰铢单程地铁票价政策，并预计将从2023年12月1日起实施。交通运输部计划准备推动由政府机构运营的两条电动火车线路，包括紫线地铁（从Tao Poon到空曼派站）和连接红线地铁的城市轨道交通系统（从挽赐到兰实和挽赐到打邻仓）。

帕卡蓬表示，捷运局计划在9月29日将批准的降低票价的提案提交给交通部，以将票价调整在14至20泰铢之间。此提案将与国家铁路局的城市轻轨红线项目一同提交至内阁审议。预计这一举措将在新年假期期间生效，同时两个不同线路的联程票价将为20泰铢。

“根据这项政策，紫线地铁的乘客票价将降低，每年损失约1.9亿泰铢，或减少约60%的乘客票价收入。预计一旦实施这一政策，紫线地铁的乘客数量将每天增加约1万人，占正常客流量的17%，而正常情况下每天有5.6万名乘客。这将导致每天的平均乘车站数为8个，而紫线地铁总共有16个站。平均票价将为23泰铢。然而，目前紫线和红线之间的换乘客流量并不大，每天只有大约100-200人。”

帕卡蓬表示，关于收入分配的问题，收费将根据乘客上车站的不同进行收取。如果乘客在紫线地铁站上车，那么收入将归紫线地铁，反之亦然。所有这些支付将通过EMV系统进行收费，或者通过信用卡和借记卡支付，不接受现金或使用当前的硬币系统。至于这种补贴方式要实行多久，捷运局将率先考虑的是，如果乘客每年增加17%，预计需要约5年的时间，捷运局就能收回成本。

帕卡蓬表示，过去，捷运局已将年度净利润的20-25%上交给财政部。具体数值如下：2020年收入上交给财政部约为3亿泰铢，2021年为4.67亿泰铢，2022年为3.11亿泰铢，而在2023年上半年，收入上交给财政部约为2.23亿泰铢。

帕卡蓬表示，关于20泰铢地铁政策与蓝线地铁的连接，起初捷运局已经与BEM公司进行了商讨，目前正在评估有关这一政策损失的资金补偿的数字。此外，已接到交通部通知，目前正成立一个委员会以与私企进行更多讨论和合作。

以下是紫线运营的具体细节：运营时间内（05:30- 24:00），将紫线地铁（MRT）的车票价格设定为不超过20泰铢（目前的最高票价为42泰铢）。儿童/老年人将享受50%的折扣，而学生将享受10%的折扣。