交通部长萨沙炎近期一道政令，要求交通部两大公路厅在2020年动用预算建设的新公路将一律改为使用「橡胶防撞路中阻隔墙」，取代目前普遍使用的「路中岛」设计，旨在帮助胶农消化过剩的橡胶，而且降低道路建设费用成本。泰媒体指出，这道政令虽然初衷很好，但也可两大公路厅带来了巨大的麻烦，之前完成设计的公路建设方案必须全部重改。

交通部长萨沙炎近期一道政令，要求交通部两大公路厅在2020年动用预算建设的新公路将一律改为使用「橡胶防撞路中阻隔墙」，取代目前普遍使用的「路中岛」设计，旨在帮助胶农消化过剩的橡胶，而且降低道路建设费用成本。泰媒体指出，这道政令虽然初衷很好，但也可两大公路厅带来了巨大的麻烦，之前完成设计的公路建设方案必须全部重改。

泰媒体经理报指出，上任近半年的交通部长萨沙炎工作仍然热火朝天，近期下了一道政令让交通部国道厅和乡村公路厅的公路设计部门大感头痛，因为交通部长下令凡是在2020年投入建设的新公路，路中岛一律取消，改为使用钢筋水泥阻隔墙竖立在原路中岛位置，并贴上防撞橡胶片，使用天然橡胶片制成的防撞片能承受每小时120公里的汽车冲撞力，而且能使道路设计更简便，路面更宽，建设成本更低廉。最重要的是，可以消化国内供应过剩的天然橡胶，帮助胶农获得更多收入。

据悉，将使用2020年度预算建设的全国新公路有7条，总长度1109公里，将使用预算资金749亿铢﹔还有7条公路将进行扩建改进，全长234公里，预算63亿2500万铢﹔东部经济走廊（EEC）国道公路8个项目，全长82公里，预算105亿铢。问题是，这些项目绝大多数都已经完成了细部设计，准备预算一到位就立即招标。而部长一声令下改变设计，说起来轻巧，但做起来却是个庞大工程，不只是要路中岛划掉，还要对路面宽度规划以及地基部份重新设计细节，费时费事，所以国道厅与乡村公路厅的道路设计部门主管纷纷头痛。

不光是道路本身要重新设计，还牵动到项目的预算和招标承包规格细节也全都要改变。而且专家指出，使用水泥墙体阻隔道路的设计并不完美，首先该公路不便于行人过街，而水泥墙外贴橡胶片也有问题，因为热胀冷缩系数不同，橡胶片较容易从水泥墙上脱落，久而久之就会使道路上到处是橡胶片碎块垃圾，反而带来交通事故风险。如何防止这一问题，还没有完善的模式，需要等专家论证与设计。

泰国郊区或大型国道公路还采用凹沟式的路中岛，以增加车辆行使安全系数，即使发生事故也能起到缓冲作用，但如果改为水泥墙，则反而会提高交通事故死伤率。